The Hong Kong Telegraph - 城巴B13直達新皇崗口岸實測　車費省逾半但車程及候車較長

新皇崗口岸10月12日啟用，目前城巴、九巴及嶼巴共營辦7條直達口岸的專營巴士路線，只有城巴B13由港島開出。路線起點在小西灣，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古、鰂魚涌、北角、中環及上環，再經西區海底隧道、西九龍公路和大欖隧道前往新界西北，之後沿錦田公路及青山公路潭尾段抵達口岸。全程51.8公里，扣除首尾站後沿途停40站。

路線開辦後，有乘客在網上反映車站多、車程可達兩小時，也有人把長途路線形容為適合「遊車河」。不過，對港島居民而言，B13既是唯一直接前往新皇崗口岸的專營巴士，也可透過轉乘優惠降低北上交通費。

以香港仔出發為例，如先乘專線小巴4M到黃竹坑站，再經南港島綫到金鐘轉東鐵往羅湖或福田，港鐵八達通車費54.4元、小巴4.9元，扣除0.7元轉乘優惠後合計58.6元，正常全程約75分鐘。

乘客若先乘港島城巴路線，再於北角、中環或西隧轉乘B13，首程城巴車費可獲豁免，全程只收B13的27.6元。兩種方案相差31元，巴士方案便宜約52.9%。

《香港01》記者在重陽節正日、即口岸啟用後首個周日（18日）由香港仔出發，先乘970X到西隧巴士轉乘站。記者中午12時35分抵站時已有數人候車，B13於12時47分到站時隊伍已明顯增長。該車此前駛過29站，抵達西隧時已接近滿載，只餘司機旁少量站位，部分候車者未能登車。

周末及公眾假期時間表顯示，該時段每20分鐘一班。如乘客在前段站點上車時已無座位，可能需要站立超過一小時，甚至接近一個半小時。記者最終在下午1時32分抵達口岸，由西隧起計車程約45分鐘；從香港仔出發連候車合計約92分鐘，比港鐵方案慢17分鐘。

抵達口岸後，因當日北上人流眾多並實施管制，過關另花約50分鐘。當日部分時段的整體過關時間曾達一至兩小時。

城巴表示，重陽節假期已加強B13、B14及B15三條皇崗專線。B13在18日上午9時至下午4時共開出約50班，最密約5分鐘一班，並安排空載特別班次從太古、北角和中環等中途站起載，以疏導人潮。

城巴另增設不經新田及錦田的B13快速班次，稱由北角前往皇崗約需58分鐘，由中環出發約48分鐘。公司表示會留意客量，尤其是西隧轉乘站等登車熱點，並按需要調配資源。

運輸署表示，自B13投入服務後一直監察營運及乘客需求。重陽節最繁忙時段，班次曾增至每5分鐘一班，亦有空載巴士從中途站接客；署方會繼續監察，有需要時與城巴商討調整服務。

實測當天，西隧轉乘站的問題在於巴士抵站前已接載大量乘客。記者雖能擠入車廂，但只剩極少站位，未能上車者按原有時間表或須再等20分鐘。對從更前站上車而沒有座位的乘客而言，長時間站立亦是成本。

B13的優勢主要反映在票價和毋須轉乘鐵路。港島乘客可用同一套城巴轉乘安排接駁口岸線，香港仔例子節省31元；代價是路線覆蓋港九新界多區，普通班次需停靠大量車站，繁忙日亦受候車、車廂容量及口岸管制影響。

城巴在假期以加密班次、空載車中途起載及快速班次三種方式應對。快速班次繞過新田和錦田，與普通班次的40個中途站安排不同，目標是縮短由港島主要上車點往口岸的時間。

記者在西隧上車後約45分鐘抵達新皇崗，但由香港仔起計連等待已達92分鐘；之後再用約50分鐘才進入深圳。換言之，口岸高峰期間，車上時間只是整段旅程的一部分，乘客仍需為候車及過關預留額外時間。

城巴稱B13在七小時高峰期開出約50班，平均班次密度高於原定部分時段，但由於沿線登車需求集中，仍需安排車輛到太古、北角、中環等地直接起載。運輸署確認曾監察相關加班和中途起載措施。

B13兼顧港島東、中西區及新界西北沿線，覆蓋範圍廣，也令普通班次行車時間增加。乘客若主要追求低票價，可利用城巴轉乘優惠；若更重視時間，則需比較港鐵、小巴和快速班次，並考慮口岸當日人流。

城巴及運輸署均表示會繼續觀察需求，重陽節加班並非固定班次。日後是否調整服務，仍要視主要站點候車人數、口岸活動及實際營運情況而定。

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